El incremento del 14% en el precio del gasoil, en vigencia desde este viernes, ha provocado un marcado descontento en el sector productivo uruguayo. Rafael Ferber, presidente de la Asociación Rural del Uruguay (ARU), describió la medida como “un palazo importante a la producción”, mientras que Rafael Normey, titular de la Federación Rural (FR), se refirió a ella como “un baldazo de agua fría”.
La Federación Rural, a través de un comunicado difundido en X por su presidente, argumentó que los $8,2 de aumento por cada litro de gasoil se deben a deficiencias en el sistema de combustibles nacional. Por ello, instó al gobierno a tomar acciones inmediatas para reducir estos costos. La gremial enfatizó que esos $8,2 por litro “dependen” de los productores y que “se pueden y deben bajar”, reclamando avanzar en una “agenda pro competitividad y crecimiento” y mejorar la eficiencia de toda la cadena de combustibles. Subrayaron que las cadenas agroindustriales consumen aproximadamente el 40% del gasoil en el país, lo que implica un impacto directo en la producción y el transporte. Según la FR, el sobrecosto por combustibles ascendió a US$ 185 millones el último año, de los cuales US$ 100 millones corresponden al mayor precio del combustible y US$ 80 millones al subsidio del boleto urbano, una brecha que desalienta la inversión y la capacidad productiva. Entre sus propuestas, mencionaron la eliminación de subsidios cruzados (transparentándolos en el presupuesto), la modificación del sistema de distribución para ahorrar unos $4 por litro, el fortalecimiento de la independencia de la Ursea, la redefinición del rol de ANCAP y la promoción de mayor competencia. La Federación advirtió que un litro más caro significa “menos producción, menos empleo, más inflación y menos futuro para el Uruguay productivo”.
Por su parte, el presidente de la ARU, Rafael Ferber, si bien dijo entender el motivo de la suba, destacó el momento sensible que atraviesa la producción estival. Solicitó al gobierno la implementación de algún tipo de beneficio para el sector, distinto a un subsidio, que impulse la cadena económica. “Es muy difícil no verlo como un palazo importante a la producción, porque el costo queda igual”, afirmó Ferber, sugiriendo que “era un buen momento” para desvincular el subsidio al boleto y al supergás del gasoil. “Esta suba acumulada del 21% realmente es muy dura de manejar internamente por cada uno”, remarcó.
El impacto también se extiende al transporte profesional de carga terrestre. Ignacio Asumendi, presidente de la gremial del sector (ITPC), indicó que el aumento deberá ser trasladado a las tarifas de los clientes. Explicó que “el combustible representa entre un 25% y 40% de lo que es la estructura de costo de una empresa de transporte, no hay manera de diluir que esto pueda pasarse a tarifas”.
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